近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受温煦。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障只怕表所不免。车辆维修事关出行安全，不时修车难问题值得可爱。

比年来，新动力汽车在我国得到快速发展、普及，较低的用车费本、智能网联化的操控系统诱导了宏大耗尽者。数据浮现，结果2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均莳植3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖渗入率已纠合3个月莳植50%。

新动力汽车闹热发展的势头，与售后做事酿成昭着反差。当今，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度昭彰低于传统汽车4S门店，而遍布三街六巷的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比较，新动力汽车买卖保障用度常常要贵一倍傍边。加之新动力汽车维修恭候时分长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应遵守不时修车难等问题，摒除制约产业发展的一大制肘，鼓励新动力汽车行稳致远。

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任何行业发展，皆离不开专科化东说念主才。联系行状院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生范畴。针对现时新动力汽车技能更新迭代较快等脾性，行状院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度讨好，强化产教交融。联系行业协会也应积极鼓励转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供维持。

现时，新动力汽车主要依赖整车厂的售后做事体系进行维保。跟着保有量徐徐增多，维修需求执续攀升，新动力车企需要进一步拓展做事渠说念。当今，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技能仍未对外洞开，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。对此，联系部门及行业协会可提早辩论，在保护中枢技能的前提下，鼓励车企间买通壁垒，扩大联系零部件的循序化坐蓐，并在此基础上扩大维修授权边界、增多维修网点。

另外，新动力汽车买卖保障用度之是以居高不下，主如果因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在镌汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强讨好，进一步优化车辆的易维修性想象。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定经过上与其常用于网约车运营联系系。因此，对家庭私用车和网约车进行妥当分手，优化新动力汽车车险自主订价所有这个词浮动边界，将有助于问题的不时。

(中国经济网供稿)开心播播