1906年，詹天助在一封信中说谈，“我不祥成了中国为首的工程师，通盘的中国东谈主和异邦东谈主王人密切精良着我的使命。若是我失败了，那就不仅是我个东谈主的晦气，是通盘中国工程师和中国东谈主的晦气。”

    

(图片由AI提拔生成)

此时，詹天助正为修建京张铁路时代如何开挖八达岭岩穴而枉系念计。八达岭长城是明长城中保存最佳的一段，城墙多建在峻岭深渊处，墙体用巨型花岗岩条石和青砖依山而筑，普遍坚固，城墙险要处由城台、墙台和敌楼组成。八达岭坚不能摧的本性，也给詹天助修建京张铁路的后续使命提议了挑战。

京张铁路的第一段是丰台至南口段，用时一年完成修建，于1906年9月30日通车。第二段由南口经关沟，过八达岭至岔谈城，这段继往开来的工程是最忙碌的。

在詹天助最终勘察的阶梯中，京张铁路要从南口到八达岭，地势上下悬殊，山势蹉跎巍峨，必须开凿居庸关、五桂头、石梵宇和八达岭四座纯正才智通过。

如今在詹天助转头馆中，有一张唯独无二的蓝图。深黝的孔雀蓝底色上散播着淡而明晰的点线纹理，一组剖面图也叫高程图，波多野结衣 女同图上一根根赠送的线代表着京张铁路的车站和不同所在的海拔高度。由此不错看出，八达岭关沟路段的海拔高度关于铁路修建来说尽头难办。

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那时的火车根柢无法顺着笔陡的山坡直着爬上去。由于关沟路段的当然条目舍弃，一般的螺旋环山法也不适用。詹天助把在南好意思矿山上一种“之字线”的方式引到青龙桥车站，将青龙桥车站行为一个临时泊车点，想象折返线。大大镌汰了八达岭纯正的长度。

詹天助制定的越岭有狡计，使京张铁路关沟段露出的坡度责骂至千分之二十八，自恃了火车通过的最低条目。八达岭纯正也因此镌汰了709米，不但大大镌汰了工期，也责骂了工程的危境性，为提前通车提供了条目。

东谈主字形铁路想象大大镌汰了纯正长度，责骂了施工难度。但那时中国的铁路修建力量薄弱，即使是修建1000米的纯正，亦然巨大的挑战。

詹天助就尝试在开凿纯正的时分用拉克洛火药，这是中国东谈主第一次使用火药爆破工夫开凿山峰纯正。除火药这个先进刀兵外，詹天助在施工中还采纳了分段施工法，从山的南北两头同期对凿，并在山中开大小井各一座，在井均分头对这6个使命面同期施工，大大加速了工程程度。

从1906年第二段运行径工，到1908年5月22日八达岭纯正完整领路，工期18个月，长达上千米。在莫得大机械的情况下，不仅速率快，而况质地好。

1909年10月，在詹天助的主握修建下，设有14个车站，125座桥梁，4座纯正，210座涵洞的京张铁路全线领路。詹天助和他的团队完整完成了任务，不但提前两年罢了，还省俭了约三十万两白银的经费。京张铁路工程造价之低，用资之省俭，在中国铁路史向前所未有。

1919年4月24日，詹天助露胆披肝开心播播，病逝于湖北武汉汉口。依照詹氏后东谈主遗志，1982年5月，政府将詹天助佳偶合葬，迁至京张铁路青龙桥车站。这座新墓背靠老成的长城，濒临八达岭纯正和东谈主字坡。自此，詹天助与他修建的京张铁路永不分辩。而百年后修通的京张高铁，也从青龙桥下赶紧通过，仿佛要把中国的刚劲，向詹工娓娓谈来。(凭据CCTV《国度转头——京张风浪路》翰墨整理)